消費日報網訊（記者 馬佳麗）隨著新能源車的逐漸普及，對于新能源汽車產業來說，“補能焦慮”正取代“續航焦慮”，成為產業發展的“阿克琉斯之踵”。《2021中國用戶新能源車消費決策和態度調研報告》顯示，在一些重點區域城市中，“充電不方便”成為64%的用戶購買新能源車時的最大顧慮，這一數字甚至超過了續航里程、安全性、保值率等，在所有影響因素中排名第一。因此，新能源汽車補能路徑也成業界關注的內容，一度被推上輿論的風口浪尖。
9月19日至20日，來自全國的三十多家媒體記者親臨特來電新能源股份有限公司，參觀中國新能源生態科技館，并與行業技術專家、企業高層、鯨平臺主編面對面交流，深入了解“虛擬電廠”關鍵技術，探秘新能源汽車與電網的深度鏈接。
“補能焦慮”已然成為新能源汽車車主心病
今年的8月1日，2022年中國智能網聯汽車大會拉開帷幕。會上，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高就給出一組數據預測：到2040年，中國的新能源車保有量或將達到3億輛。
根據發改委發布的數據，截至2022年8月，我國新能源汽車保有量為1099萬輛，但“補能焦慮”已然成為新能源汽車車主的一塊心病。這塊心病，藏在“充電1小時，排隊4小時”的高速路上，藏在一根根城市的“僵尸樁”旁。
據了解，目前新能源車補能主要分充電和換電兩種模式。補能的痛點在于用戶等待時間長、尋找充電樁有不確定性，其本質焦慮還是時間。而目前行業解決問題的思路就是用資源換時間——即提高電池能量密度、增加充電樁。
“增加電池能量密度勢必會增加車輛自重，導致續航提升不佳。爆發性地建設充電樁，又會造成另一個困擾，就是此類用戶主動性、隨機性的充電會給電力負荷帶來很大壓力。”不僅如此，在歐陽明高看來，目前已有的超快充技術，應當主要用在高速公路應急補電，并不是家庭充電。
無序充電給電網帶來負荷壓力
新能源汽車的大量發展，還會帶來另一個問題，即導致用電量的急劇上升。就目前來看，新能源汽車對充電的需求是一個隨機事件（也叫無序充電），體現到發電側會產生兩點潛在的影響：提升全社會用電需求和加劇電網負荷的峰谷差。據國網研究院預測，電動汽車無序充電將導致2030年全國的峰值負荷增加153億千瓦。
特來電新能源股份有限公司董事長于德翔表示：“配電網容量與管理模式也無法適應電動汽車的快速增長，特別是建筑年代較早的居民區、老城區，配變的開放容量一般較小。”于德翔多年來從事充電設備的研發、生產、銷售及充電網的建設，在他看來，老城區在電力擴容方面極大可能受到電網的制約。“增容成本高、審批流程長，增加了建設充電場站的資金成本和時間成本。”于德翔說。
然而，不可否認的是，新能源電動汽車作為一種特殊的負載，對電網也可以起到積極的促進作用。“主要表現為調峰、調頻、作為分布式電源為電網做補充、為新能源接入電網平抑擾動。”于德翔表示。
“虛擬電廠”或將破局新能源汽車儲能困境
那么問題來了，規模如此龐大的新能源車要通過何種路徑進行有序充放電呢？
于德翔做了一個假設：以新能源車保有量3億輛計算，如果每輛車65度電，車上可裝電就是近200億度。這樣的儲能規模讓“虛擬電廠”成為可能，而新能源汽車在最關鍵的儲能環節上也將發揮重要作用。2021年7月發改委、能源局在《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》中，提出要積極探索智慧能源、虛擬電廠等商業模式。
據介紹，虛擬電廠與傳統電廠不同，它不燒煤，也沒有廠房，是一套依托于數字信息技術的能源管理系統。虛擬電廠不用實體設備發電，而是聚合各類用電負荷，實現電力負荷的組合、分析、優化和調度。一方面，虛擬電廠所聚合的各類用電負荷要“可調節”；另一方面，它以數字化技術為支撐，將不同空間的用電負荷整合起來，實現優化調度，從而起到穩定電力供應的作用。
“新能源汽車儲能的潛力極大，會是一個巨大的藍海市場，相信以電動汽車為核心的電池儲能和光、儲、充一體化的智慧能源系統很快就會在全國逐步展開。”于德翔表示，無序充電的時代即將結束，之后就會進入有序充電階段。
虛擬電廠作為能源智慧化的關鍵技術，在電網結構向清潔低碳轉型的背景下，將充分消納清潔能源發電量，推動綠色能源轉型，助力充電基礎設施等配套服務體系不斷健全，助力低碳出行，共建綠色生態環境。
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